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成渝高鐵設計總體李偉:70年交通巨變 刷新成渝“時空感”

放大字體  縮小字體 發布日期:2019-09-30  瀏覽次數:189
核心提示:  8月29日,蓉城夏末。中鐵二院總部大樓一間普通的辦公室里,李偉正在伏案忙碌。寸頭、POLO衫、無框眼鏡典型的工程人打扮。他語
  8月29日,蓉城夏末。中鐵二院總部大樓一間普通的辦公室里,李偉正在伏案忙碌。寸頭、POLO衫、無框眼鏡……典型的工程人打扮。他語氣平靜,講述的卻是中國鐵路發展的波瀾歷程。
作為中國第一批高鐵設計工程師,李偉曾參與國內多條重要高鐵干線建設,從鄭西客專到川藏鐵路,他一路見證了四川、乃至全國鐵路發展。
  在其參與的諸多項目中,成渝高鐵是意義特殊的一個。
  作為西南地區第一條、目前建成運營的唯一一條設計時速350公里的高速鐵路,成渝高鐵將兩地時空距離縮短到1個多小時,推動了西南兩大經濟腹地的通聯發展。
  李偉的家鄉在南充閬中,與重慶臨近。小時候,他去重慶大都坐汽車,因為比起鐵路,公路通行更方便。
  1999年,在中鐵二院工作的他參與內宜鐵路電氣化改造工程。也是在那一年,他第一次坐火車走成渝線,“從成都坐到自貢都要大半天,坐到重慶要十幾個小時。”
  這條新中國成立后興建的第一條鐵路,曾是川渝兩地通聯要道。然而,隨著時代發展,它顯然已經無法滿足沿線居民的出行需求。有沒有一條鐵路,可以讓川渝通聯變得更快、更方便?
  之后15年,來自全國各地的工程人以一條條新建線路,刷新著成都到重慶的鐵路通行時長。
  2006年遂渝鐵路開通,它將成渝兩地時空距離壓縮到2個半小時;2012年,遂渝二線正式運行,成都到重慶實現2小時直達;2015年,成渝高鐵建成通車,兩地鐵路通行最短用時只要1小時十幾分。
  李偉以成渝高鐵總體設計負責人的身份,成為成渝兩地交通發展的重要推動者。
  全國首創
  在山肚子里修建“隧道立交”
  在成渝高鐵之前,李偉剛剛完成中國第一批高鐵之一——鄭西高鐵(徐蘭高速鐵路鄭西段的前身)的建設。于他而言,成渝高鐵是他作為設計總體負責人在家鄉修建的第一條高鐵。
  “這條高鐵連接了西部最大的兩座城市,對我自身來說,還是非常自豪的。”李偉說。作為西南地區第一條設計時速為350公里的高速鐵路,成渝高鐵從設計到施工有諸多技術突破,有些甚至是全國首創。
  線路西邊的龍泉山隧道全長7328米,是目前四川最長的高鐵雙線隧道。該隧道為高瓦斯隧道,具有極大的施工風險。
  “靠近重慶的新中梁山隧道更加復雜。”他說。成渝高鐵連接了重慶市內的多個主要客站,要實現幾條線路的聯通,就不可避免的會出現幾條線的上跨、下穿。
  他們開創性地將上跨、下穿放在山肚子里進行,“隧道立交”由此誕生。
  在新中梁山隧道內,成渝高鐵與襄渝線、襄渝二線、渝黔鐵路相交,因此形成了一個“四層立交”隧道。“雖然不像高速公路立交橋立體感那么強,但四條隧道重疊在同一個垂直切面上,在國內還是首例。”李偉說。
  除了技術難題,李偉還承受了不少“皮肉之苦”。勘測在夏天進行,重慶的氣溫逼近40度,“光著膀子都要曬脫皮。”可研時期,在辦公室連續加班更是常事,“我們有個同事在辦公室睡了一個星期,坐公交回家時其他人都捂鼻子。”
  2015年12月26日,成渝高鐵終于建成通車。它是西南地區第一條、也是目前建成運營的唯一一條時速350公里高速鐵路。它將成都與重慶之間的通行距離縮短為一個多小時,亦打通了滬漢蓉高速通道。
  “我經常坐這條線。”如今,李偉去重慶工作都會坐成渝高鐵,“作為設計者,我的感覺就是很熟悉,坐在車上,基本上瞇著眼都知道火車到哪里了。”
  目前,成渝高鐵每日開行63對,開行密度達到15分鐘一列。根據客流預測,到2030年,成渝高鐵每日開行動車組將達到200多對,年最高運載能可達6000萬人。
  1952年,成渝鐵路建成通車。作為新中國成立后自主修建的第一條鐵路,它拉開了新中國四川鐵路發展的序幕。
  此后近70年間,四川鐵路歷經四個階段,實現了從零到運營里程近五千公里,覆蓋全省18個州,并全面融入全國高鐵路網的突破。
  8月30日,綿綿細雨中,中鐵二院交規院副總工程師仇智勇,講述了四川鐵路從無到有、從慢到快、連線成網的70年發展歷程。
  “四川省現在已經形成總體鐵路里程超5000公里,高速鐵路里程超1000公里,共有10條出川通道,從格局上形成以成都為中心的放射性路網。”仇智勇介紹。
  回顧四川鐵路70年發展,他認為可以劃分為四個階段。
  第一階段從1950年到1958年。新中國成立,為促進沿線經濟發展掀起第一波鐵路建設高潮,期間修建了成渝鐵路、寶成鐵路。其中,成渝鐵路是新中國第一條建成鐵路,實現了成都和重慶之間的連接;寶成鐵路是第一條穿越秦嶺北上的鐵路,使四川與西北連接,進而可以通往京津等華北地區。
  第二階段從1965年到1976年,主要建設了成昆、襄渝、達成鐵路。“這些主要是新三線建設的成果。”仇智勇說,“其中,成昆鐵路途徑地區地質復雜,它創造了很多記錄,在整個世界的鐵路史上都有非常重要的地位。”
  第三個階段為上世紀70年代到90年代,這個階段為川內鐵路提質增效的時期,即對既有鐵路進行電氣化改造,提高技術標準,“只新建了內昆等一些單線鐵路。”
  第四個階段從2004年至今,可以被稱作“高鐵時代”。從第一條高速鐵路遂渝鐵路,到成綿樂鐵路、成渝高鐵、西成高鐵,到在建的成貴鐵路,四川高速鐵路網正在逐步形成。
  根據新中國成立70周年四川經濟社會成就新聞發布會上的消息,規劃到2020年,四川省鐵路營業里程超過5600公里,高鐵營業里程超過1400公里。以成都為中心,將全面構建至省內大中城市0.5-2小時,至周邊省會城市1-4小時,至京津冀、珠三角8小時快捷小時交通圈,鐵路覆蓋20個市(州)超過75%的縣級以上城市。構建對外“四向八廊十六通道”,內部“一環八射五聯”城際網的總體格局,形成對外快速通達、內部便捷聯通、實現多式聯運的鐵路網。
  成渝鐵路
  四川鐵路70年發展(主要鐵路干線):
  成渝鐵路:1952年7月開通,新中國自主修建的第一條鐵路,拉開了四川鐵路建設發展序幕;
  寶成鐵路:1956年7月開通,第一條穿越秦嶺的北上鐵路,使四川與西北連接,進而可以通往京津等華北地區;
  成昆鐵路:1970年7月開通,中國境內一條連接四川省與云南省的國鐵Ⅰ級客貨共線鐵路,途徑地區環境惡劣,創下多項世界紀錄;
  襄渝鐵路:1979年12月開通,出川重要干線鐵路;
  遂渝鐵路:2006年5月開通,四川省第一條設計時速為200公里的鐵路干線,實現了成都到重慶兩個半小時直達;
  成灌快鐵:2010年5月開通,全國第一條市域鐵路;
  成渝高鐵:2015年12月開通,西南地區第一條,也是目前建成運營的唯一一條設計時速為350公里的高速鐵路,西南最高標準高鐵路線;
  西成高鐵:2017年12月全線開通,中國首條穿越秦嶺的高速鐵路,四川北上重要通道,實現到北京8小時直達;
  成貴鐵路(成都到宜賓段):2019年6月開通,實現成都至宜賓最快79分鐘通行,打破了川南宜賓無高鐵的歷史。
 
 
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