基礎工程網

客服熱線
010-80771169

 
當前位置: 首頁 » 新聞 » 工程 » 正文

十年磨一劍:第二條通藏鐵路廣受關注

放大字體  縮小字體 發布日期:2017-07-11  作者:吳越  瀏覽次數:356
核心提示:  繼青藏鐵路之后,我國通向西藏的第二條鐵路川藏鐵路正在建設之中。這條鐵路的建設,可以說是中國基礎設施建設的又一大超級工
  繼青藏鐵路之后,我國通向西藏的第二條鐵路——川藏鐵路正在建設之中。這條鐵路的建設,可以說是中國基礎設施建設的又一大超級工程,在給基礎建設行業與工程機械特別是樁工機械行業帶來項目利好的同時,也為我國鐵路交通干線的合理布局、促進建筑業和工程機械制造業持續發展、推動國家發展戰略實施起到重要作用。這條鐵路的開建,引起國內外媒體的廣泛關注。川藏鐵路為何成為舉世矚目?筆者深感主要有這么兩點。

  首先是工程超乎尋常的艱巨,是“世界屋脊”的又一條“天路”。據專家介紹,川藏鐵路八起八伏,最高處海拔為4400米。不同的地勢、泥石流和地震也是巨大的威脅。川藏鐵路線的建設和施工必須克服世界上最大的風險,這將是鐵路建筑史上難度最大的超級工程。的確如此,川藏鐵路的兩端,即位于四川成都和西藏拉薩的鐵路段已經開始施工建設。其他鐵路段的可行性研究也已經完成,但最艱難的路段,要穿過四川康定的崇山峻嶺到達西藏的林芝,仍在設計之中。開工之后,可能需要7年的時間才能完工。完工之后,川藏鐵路總長度將達到1700公里,橋梁和隧道將占到80%,投資預算為2500億元人民幣,而從成都到拉薩的旅行時間也將從48小時減少至13小時。整個工程可能需要近十年的時間才能完工,面對難度最大、工期超長、耗資巨額的工程,可謂“十年磨一劍”。

  其次是有利于克服交通瓶頸,加快西藏的發展。西藏自治區交通運輸設施的相對落后,已經嚴重制約了這一地區經濟、社會的發展,使之成為我國主要的貧困地區之一。隨著西部大開發的實施,運往西藏的物資大幅度增加,西藏現有的交通運輸通道無論從運能、運量上,還是從運輸的快捷、方便上,都遠遠不能滿足經濟發展的迫切要求。因此,建設川藏鐵路,是克服目前的交通“瓶頸”,加強西藏與內地聯系,加快川藏經濟發展,推進西部大開發的客觀需要。川藏鐵路貫通四川、西藏兩省區,是溝通兩省區與內地聯系的大通道,也是西部腹地路網骨架的重要組成部分,更是今后建設區內路網的骨干鐵路。同時,川藏鐵路的建成通車,將形成“鐵、公、機”的立體化交通,對川藏豐富的資源和旅游業開發,加強民族團結與文化交流,從根本上保護青藏高原的生態環境,進一步加強邊防建設以及徹底改變“進藏難”的狀況都具有重大戰略意義。

  川藏鐵路的開建廣受關注,就在于這條鐵路在世界范圍內非同尋常的高難性和重要性。高難性給了中國工程建設者們以嚴峻的超高海拔、超長工期、超大難度的勘測、設計與施工考驗,以檢驗并見證中國建設人雄筑世界級工程的世界級大手筆是怎樣的風采;而重要性則在于這條鐵路的建設,將為改善經濟結構、深化民族交流、助力西藏發展、推進西部大開發,最終實現東西均衡協調發展戰略作出重要貢獻。屆時,這“十年磨一劍”的震憾杰作將讓世界為之仰望并驚嘆!
本文系基礎工程網原創作品,轉載請注明出處!
 
 
[ 新聞搜索 ]  [ 加入收藏 ]  [ 告訴好友 ]  [ 打印本文 ]  [ 關閉窗口 ]

 
0條 [查看全部]  相關評論

 
 
網站首頁 | 買家團 | 三周年活動 | 編委會 | 新年賀詞 | 深基礎工程發展論壇 | 關于我們 | 聯系方式 | 網站地圖 | 排名推廣 | 廣告服務 | 網站留言 | RSS訂閱
 
彩票 极速赛车